近日，比亞迪(002594)被另一國產(chǎn)汽車品牌長城汽車(601633)舉報(bào)的信息引發(fā)廣泛關(guān)注。截至5月26日晚間，雙方均已發(fā)表聲明。在雙方隔空“對話”之余，業(yè)內(nèi)、廣泛網(wǎng)友紛紛表態(tài)，同為國產(chǎn)汽車品牌，“本是同根生”，應(yīng)該一致為樹立國產(chǎn)汽車品牌的國際地位而共同努力；與此同時(shí)，作為技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，汽車公司更應(yīng)該立足于消費(fèi)者，專注于汽車制造這個(gè)本業(yè)，不斷深耕自己的汽車品牌。
新車上市日
遭同行“搶先”舉報(bào)
【資料圖】
所謂何出發(fā)點(diǎn)？
5月25日上午10點(diǎn)40分，微信公眾號(hào)“長城汽車”發(fā)布了一則聲明。
“4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
“根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，經(jīng)審查，符合下列四項(xiàng)條件的，予以立案:(一)有涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的行為;(二)依法應(yīng)當(dāng)或者可以給予行政處罰;(三)屬于本機(jī)關(guān)管轄;(四)違法行為發(fā)生之日起到被發(fā)現(xiàn)之日止未超過2年，法律另有規(guī)定的除外。違法行為處于連續(xù)或繼續(xù)狀態(tài)的，從行為終了之日起計(jì)算?！?/p>
“目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。”
該聲明被發(fā)出后，5月25日中午12點(diǎn)25分，即上述聲明發(fā)布不到兩個(gè)小時(shí)，比亞迪汽車在微博發(fā)布聲明。
“我們堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利！”
“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時(shí)，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)！”
“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證?！?/p>
“我們歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測。
“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡單！”
“新能源事業(yè)發(fā)展至今，相當(dāng)不易！中國品牌成長至今，也相當(dāng)不易！希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國品牌的事情！”
上述“舉報(bào)內(nèi)容”，瞬間引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。網(wǎng)友輿論并未朝向統(tǒng)一的方向，而是呈現(xiàn)多派言論，例如支持派“挺好的，就是要大家互相監(jiān)督互相促進(jìn)”，再如反對派“親者痛仇者快，長城干的這叫什么事”、“詆毀別人，應(yīng)該先把自己的車造好”，以及中間派“汽車檢測是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，片面的不符合測試程序的數(shù)據(jù)不能說明什么，我們歡迎合程序的監(jiān)測和監(jiān)督”。
巧合的是，被“舉報(bào)”的當(dāng)天下午三點(diǎn)，正是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的上市發(fā)布會(huì)。對此，網(wǎng)友也是紛紛質(zhì)疑上述“舉報(bào)”的出發(fā)點(diǎn)何在？
有網(wǎng)友表示，“如果是為了正義，可以向比亞迪直接建議或提醒，亦或向有關(guān)部門直接建議或提醒。為什么要自掏腰包買車送去檢測呢？”、“雙互提個(gè)意見不就共同進(jìn)步了嗎？非要用舉報(bào)這么嚴(yán)重嗎？”
常、高壓油箱均有
已申請相關(guān)排放技術(shù)專利
在上述舉報(bào)持續(xù)發(fā)酵過程中，常壓油箱以及汽車排放設(shè)備引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。同時(shí)，有關(guān)比亞迪是否有高壓油箱、目前車型中所有排放是否達(dá)標(biāo)等，成為“理性者”關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)悉，汽車油箱可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4-7kPa）相比，高壓鋼制油箱或多層特制塑殼油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。
據(jù)悉，比亞迪有二十多年的插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
有知情人士指出，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。
“比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了‘一靜三得’：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)”知情人士進(jìn)一步指出。
另外，筆者注意到，針對插混動(dòng)力的排放技術(shù)，此前，比亞迪曾公布了一套“液冷”解決方案：在油箱內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到閾值之后，供液裝置將會(huì)將冷卻介質(zhì)流向儲(chǔ)物袋，從而冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高。在這一裝置的幫助下，高壓油箱的必要性大幅降低。
針對污染物達(dá)標(biāo)排放問題，比亞迪目前也已經(jīng)申請了相關(guān)專利：本發(fā)明提供一種用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛，屬于車輛領(lǐng)域。
該專利下，用于混合動(dòng)力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。
專業(yè)人士指出，換言之，長時(shí)間EV行駛下，6天左右短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附，既合法又合理。
國產(chǎn)“突圍”戰(zhàn)
從合資到全資談何容易
何不攜手同行？
近年來，國產(chǎn)汽車品牌比亞迪迅速崛起，股價(jià)從幾十塊“狂飆”至三百塊，去年一舉奪下新能源汽車銷冠，迅速“圍剿”合資品牌最后的市場“壁壘”。
國產(chǎn)品牌在“比拼”國外品牌乃至合資品牌的“突圍”戰(zhàn)上，要取得全面勝利，還有相當(dāng)長的路要走。
如聲明中所言，筆者也希望國產(chǎn)汽車品牌攜手同行，多做有益于行業(yè)，有益于中國品牌的事情，共同助力中國品牌在全球汽車市場上塑造中國影響力。
對此，網(wǎng)友也是紛紛表示贊同。
“這個(gè)時(shí)候應(yīng)該是一致對外，著重?cái)U(kuò)大海外市場?！?/p>
“同為國產(chǎn)汽車品牌，在中國品牌做大做強(qiáng)走出去之際，攜手同行，是為上策?！?/p>
