新能源市場(chǎng)伴隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，車(chē)企不惜鋌而走險(xiǎn)，借尚未落地技術(shù)提前宣傳搶奪先機(jī)。近日，隨著蔚來(lái)率先起頭畫(huà)起大餅后，智己汽車(chē)、廣汽埃安紛紛表示將推出1000km續(xù)航車(chē)型，一場(chǎng)來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)1000km續(xù)航大戰(zhàn)突發(fā)而至。

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，三個(gè)品牌的技術(shù)方法雖然并不相同，卻都選擇在尚未量產(chǎn)落地前提早宣傳，這場(chǎng)突發(fā)的1000km續(xù)航競(jìng)賽，背后透露出業(yè)內(nèi)為搶奪先機(jī)，在營(yíng)銷(xiāo)層面過(guò)度炒作的不良風(fēng)氣。不過(guò)，也有人認(rèn)為，這場(chǎng)來(lái)自動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的輪番炒作，有望進(jìn)一步倒逼主機(jī)廠和供應(yīng)商加碼技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

續(xù)航1000km充電8分鐘，優(yōu)秀指標(biāo)引發(fā)質(zhì)疑

最早提出1000km續(xù)航概念的是蔚來(lái)汽車(chē)，作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中從不缺少話題的新造車(chē)品牌，在1月9日舉行的NIO Day上，蔚來(lái)公布了新車(chē)型ET7以及150kWh電池在內(nèi)的諸多重磅消息。據(jù)介紹，搭載150kWh電池的ET7續(xù)航里程可以突破1000km。

據(jù)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，150kWh電池利用了最新的固態(tài)電池技術(shù)，通過(guò)固液電解質(zhì)的技術(shù)路線，能量密度可達(dá)到360Wh/kg。

不過(guò)，很快便有細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)端倪，蔚來(lái)放了一個(gè)看似近在眼前，卻實(shí)則遠(yuǎn)在天邊的衛(wèi)星：ET7最早要2022年一季度才能交付，且只有70kWh和100kWh兩種電池可選，而能夠讓ET7實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的150kWh電池要等到2022年第四季度才有望交付。

雖然這并未妨礙蔚來(lái)在其ET7宣傳上使用1000km續(xù)航作為整車(chē)的重要亮點(diǎn)之一，但未曾料到的是，此舉卻成為了隨后一場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)“1000km大戰(zhàn)”的開(kāi)端。

在蔚來(lái)ET7發(fā)布沒(méi)多久，上汽乘用車(chē)高端品牌智己汽車(chē)正式發(fā)布，并亮相了兩款概念車(chē)產(chǎn)品，值得注意的是，智己汽車(chē)同樣有著強(qiáng)大的續(xù)航里程表現(xiàn)，官方宣傳頁(yè)顯示，其搭載的超級(jí)電池由上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)，首用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)，擁有300Wh/kg的電池單體能量密度。

另外，智己汽車(chē)還宣稱(chēng)電池可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)公里零衰減（NEDC）和永不自燃最高安全等級(jí)，最大續(xù)航里程超過(guò)1000km，相比蔚來(lái)，智己汽車(chē)不僅指標(biāo)驚人，產(chǎn)品交付時(shí)間也更加靠前，官方表示其純電轎車(chē)量產(chǎn)版將在2021年4月接受預(yù)定，預(yù)計(jì)今年年底上市。

在兩個(gè)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)啟參數(shù)對(duì)決后，傳統(tǒng)車(chē)企也坐不住了。1月15日，廣汽埃安突然宣布，擁有超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全的全新動(dòng)力電池科技即將量產(chǎn)搭載，其中石墨烯基超級(jí)快充電池可8分鐘充80％，充電像加油一樣便捷；硅負(fù)極電池的NEDC續(xù)航可達(dá)1000km，此外，還經(jīng)過(guò)了電池槍擊實(shí)驗(yàn)，并強(qiáng)調(diào)“不用等到明年”，今年就能搭在量產(chǎn)車(chē)上。

當(dāng)下，純電動(dòng)汽車(chē)在解決續(xù)航焦慮問(wèn)題上有增加電池容量和提高充電速度兩種基本方法，從目前進(jìn)展情況看，兩者近年來(lái)均取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，其中在續(xù)航里程方面，2020年推出的中級(jí)及以上純電動(dòng)新品車(chē)型的綜合續(xù)航里程已基本進(jìn)入“600km時(shí)代”，個(gè)別車(chē)型綜合續(xù)航里程已經(jīng)突破700km；在充電速度方面，以新能源頭部企業(yè)特斯拉為例，其推出的V3超級(jí)充電站2020年已經(jīng)成功在華規(guī)?；季?，已建設(shè)和開(kāi)放數(shù)量超過(guò)180座，充電速度上可實(shí)現(xiàn)15分鐘最高補(bǔ)充250km續(xù)航電量。

不過(guò)，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比1000km續(xù)航、8-10分鐘的快速充電，依舊可謂跨越極大。雖然三家企業(yè)采用了不同的技術(shù)路徑，但過(guò)人的指標(biāo)，以及一個(gè)比一個(gè)短的量產(chǎn)時(shí)間，話說(shuō)的“過(guò)滿(mǎn)”，自然也引發(fā)了諸多質(zhì)疑。

專(zhuān)家?guī)ь^“滅火”，成本仍為突破難關(guān)

面對(duì)愈演愈烈的不良風(fēng)氣，日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高直言：“如果某一位說(shuō)他的車(chē)既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

歐陽(yáng)明高表示，近年來(lái)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，電池材料研究也處于國(guó)際先進(jìn)行列，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的模式已經(jīng)從政府主導(dǎo)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，從行業(yè)政治運(yùn)作向企業(yè)商業(yè)運(yùn)作的轉(zhuǎn)型，但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，需要長(zhǎng)時(shí)間的努力。

“我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。近期有很多發(fā)布會(huì)都談到電池創(chuàng)新，這是正常的商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。”歐陽(yáng)明高表示。

隨著專(zhuān)家的帶頭“滅火”，距離量產(chǎn)時(shí)間最近的廣汽直接陷入了風(fēng)口浪尖之上。面對(duì)質(zhì)疑，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南公開(kāi)解釋稱(chēng)：“ 歐陽(yáng)明高是這么說(shuō)的，又要1000km，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個(gè)便宜。今年1000km是肯定要出來(lái)的，快充肯定是要出來(lái)的，當(dāng)然要解決充電樁的問(wèn)題，但是過(guò)去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。”

另外，廣汽集團(tuán)也隨后發(fā)布了澄清公告，廣汽集團(tuán)表示，石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)，而并非一款電池上同時(shí)兼顧兩種特性。

廣汽集團(tuán)表示，目前公司石墨烯基超級(jí)快充電池已按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試階段，預(yù)計(jì)于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有AION V車(chē)型上，該電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率超充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%，整體電芯成本與目前市場(chǎng)常規(guī)動(dòng)力電池成本相比高 5-8%。公司硅負(fù)極電池已按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試階段，預(yù)計(jì)于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有AION LX車(chē)型上，最高可實(shí)現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力（NEDC）。

另外，石墨烯基超級(jí)快充電池技術(shù)的普及有賴(lài)于國(guó)家超級(jí)快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展；硅負(fù)極電池的普及則受電池總成本、消費(fèi)者接受程度的影響，兩者市場(chǎng)需求均具有不確定性。

“如果一款電池把這些性能指標(biāo)都達(dá)到了，那這款電池已經(jīng)是非常完美的技術(shù)了，顯然現(xiàn)階段還是不現(xiàn)實(shí)的，石墨烯基的快充技術(shù)會(huì)搭載在AION V上，續(xù)航可以達(dá)到500km以上，預(yù)計(jì)9月份會(huì)投產(chǎn)，硅負(fù)極技術(shù)將應(yīng)用于AION LX上，可實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，今年年底前會(huì)投產(chǎn)，同樣成本也會(huì)增加。”古惠南表示。