從一家單一的共享單車企業(yè)成長為移動出行平臺，再進(jìn)階為本地出行及生活服務(wù)平臺，哈啰花了五年時間。

2022年4月25日，“哈啰出行”宣布將品牌升級為“哈啰”，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號，正式進(jìn)入從移動出行平臺向?qū)I(yè)的本地出行及生活服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型的全新發(fā)展階段。

哈啰品牌全新升級背后，是公司業(yè)務(wù)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大和業(yè)務(wù)布局的多元化。從哈啰單車、哈啰助力車，到哈啰順風(fēng)車、哈啰打車，再到哈啰電動車、小哈換電、哈啰租車，哈啰一次次以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)入局，在兩輪共享、四輪出行領(lǐng)域逐步站穩(wěn)腳跟。這一次，哈啰將繼續(xù)挑戰(zhàn)新興本地生活服務(wù)領(lǐng)域。

哈啰再度品牌升級 多個業(yè)務(wù)實現(xiàn)后來居上

2022年4月25日，“哈啰出行”宣布更名為“哈啰”，并對公司品牌標(biāo)識、標(biāo)語等進(jìn)行全新升級。

事實上，這并不是哈啰首次進(jìn)行品牌升級。早在2018年9月份，哈啰就曾將“哈羅單車”更名為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)識系統(tǒng)。

兩次品牌升級背后，是哈啰業(yè)務(wù)生態(tài)布局逐漸多元化所致。

從哈啰單車、哈啰助力車，到哈啰順風(fēng)車、哈啰打車，再到哈啰電動車、小哈換電、哈啰租車，哈啰業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，逐漸從一家單一的共享單車企業(yè)成長為移動出行平臺，并正在向本地出行及生活服務(wù)平臺轉(zhuǎn)變。

眾所周知，哈啰依靠共享單車起家，是共享單車領(lǐng)域龍頭企業(yè)之一。然而，在最初入局共享單車領(lǐng)域時，哈啰并不受看好。

相比于彼時的行業(yè)龍頭OFO和摩拜，哈羅單車在2016年9月才成立，明顯不具備先發(fā)優(yōu)勢。但哈啰聰明的地方在于，當(dāng)OFO與摩拜在中高線城市互相“廝殺”時，哈啰主動避其鋒芒，另辟蹊徑主攻低線城市。在后續(xù)經(jīng)營中，哈啰憑借低線城市精細(xì)化運(yùn)營后來居上，而摩拜和OFO則因過度競爭“拖累”營收，分別走向被收購和瀕臨破產(chǎn)的結(jié)局。

據(jù)哈啰方面透露，截至2021年底，哈啰單車及哈啰助力車已進(jìn)駐中國超450個城市（含縣級市），用戶累計騎行里程達(dá)423億公里。平安證券表示，按照騎行次數(shù)計算，哈啰已成為最大的共享單車服務(wù)提供商。

后發(fā)先至的情況在哈啰并非孤例。從入局時間來看，無論是順風(fēng)車業(yè)務(wù)還是兩輪電動車業(yè)務(wù)，哈啰均已錯失先機(jī)。但在業(yè)務(wù)表現(xiàn)上，哈啰并不遜色于同行，上述兩項業(yè)務(wù)均已實現(xiàn)后來居上。

2019年，哈啰將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至順風(fēng)車領(lǐng)域。和滴滴、嘀嗒等老玩家相比，哈啰入局順風(fēng)車的時間晚了四年左右，但在兩輪共享業(yè)務(wù)帶來的高頻流量加持下，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)一路逆風(fēng)直上。截至目前，哈啰順風(fēng)車?yán)塾嬕淹瓿?億訂單，認(rèn)證車主數(shù)量達(dá)1800萬，躍升行業(yè)頭部品牌。

與共享單車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)類似，哈啰的電動車業(yè)務(wù)同樣起步較晚。相比于早已在兩輪電動車行業(yè)深耕多年的雅迪、小牛等企業(yè)，哈啰直到2020年7月才開始布局電動車業(yè)務(wù)。

2021年，哈啰推出了A80、A86和B80三款全自研車型，并在不久后的天貓雙十一上一舉獲得直播汽車（大出行）總榜第一，天貓店鋪榜銷量電動車行業(yè)排名第二，成交量行業(yè)第三的好成績。

據(jù)哈啰方面透露，哈啰電動車2021年的銷量已達(dá)到小牛電動2020年的銷量（60.2萬輛）。這意味著，哈啰用不到一年的時間，完成了小牛電動通過5年時間才達(dá)到的銷量指標(biāo)，銷量提升速度行業(yè)第一。

值得一提的是，除上述業(yè)務(wù)外，哈啰的打車、租車、小哈換電等業(yè)務(wù)均表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，哈啰打車業(yè)務(wù)目前已覆蓋全國超200座城市；小哈換電在過去兩年完成多輪融資，已在全國超300座城市落地；上線不到1年的租車業(yè)務(wù)也已成為租車平臺增速第一的新勢力。

營收同比增六成 多引擎驅(qū)動公司高速擴(kuò)張

哈啰憑什么屢次實現(xiàn)后來居上？這是哈啰成長路上繞不開的追問。

要回答這個問題，需要從哈啰的主營業(yè)務(wù)共享單車說起。

2016年，哈啰入局共享單車行業(yè)，憑借精細(xì)化運(yùn)營戰(zhàn)略，哈啰迅速積累了大量用戶。2018年，哈啰宣布對芝麻分在 650 分以上的用戶免押金，再一次攬獲更多用戶。

憑借著共享單車業(yè)務(wù)前期積累下的用戶流量，哈啰為其他出行業(yè)務(wù)提供了大量增量用。據(jù)哈啰此前披露的招股書數(shù)據(jù)顯示，哈啰60.5%的電單車用戶、40.2%的順風(fēng)車乘客、39.9%的順風(fēng)車車主、63.2%的電動車用戶都來自于原有的共享單車用戶。飛輪效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。

與此同時，得益于各項業(yè)務(wù)之間互相滲透和協(xié)同，哈啰的用戶群體粘性不斷增強(qiáng)，用戶活躍度也實現(xiàn)大幅增長，這進(jìn)一步降低了哈啰各項業(yè)務(wù)的獲客成本。

多個新業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)令公司2021年營收與毛利再創(chuàng)新高。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年公司實現(xiàn)營收超過100億元，同比增長超60%，公司毛利水平較2020年大幅度提升，同比提高超過一倍。

從增勢來看，“哈啰電動車”無疑是哈啰各項業(yè)務(wù)之冠。據(jù)哈啰方面透露，截至2021年底，哈啰電動車全渠道銷售超60萬輛，累計拓展門面超過3000家，銷量提升和渠道拓展速度位居行業(yè)第一。

得益于哈啰電動車業(yè)務(wù)增長迅猛，以及哈啰順風(fēng)車、小哈換電等業(yè)務(wù)共同發(fā)力，使得除共享單車業(yè)務(wù)外的新業(yè)務(wù)成為哈啰營收增長的主要動力，在整體業(yè)務(wù)中的分量也愈發(fā)重要。

良好的營收表現(xiàn)疊加新業(yè)務(wù)快速增長引來資本青睞，2021年，哈啰獲得多輪融資，并首獲阿里、寧德時代(300750)入股，年內(nèi)融資金額超過5億美金。這無疑將為哈啰提供充足的資金支持。

此外，阿里、寧德時代入股哈啰，還將在產(chǎn)業(yè)資源方面為哈啰業(yè)務(wù)發(fā)展提供助力。阿里龐大的線上流量生態(tài)能夠幫助哈啰擴(kuò)張線上渠道，進(jìn)一步降低獲客成本；而寧德時代在電池領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位，在一定程度上為哈啰進(jìn)行背書，有利于加持哈啰電動車的產(chǎn)品力。

當(dāng)然，哈啰對未來的想象并不局限于出行領(lǐng)域。而是要將“出行+本地生活”服務(wù)相結(jié)合，形成完整的服務(wù)生態(tài)鏈。這也是此次哈啰進(jìn)行品牌升級的重要原因之一。

事實上，除小哈換電、租車等本地生活服務(wù)外，哈啰還在APP陸續(xù)上線了哈啰火車票、酒店預(yù)訂、景點門票等業(yè)務(wù)；不僅如此，哈啰還投資了順豐同城，與順豐在換電基礎(chǔ)設(shè)施、智能硬件、本地生活等領(lǐng)域開展合作。

值得一提的是，在新興生活服務(wù)領(lǐng)域，哈啰同樣面臨來自美團(tuán)等具有先發(fā)優(yōu)勢的“大前輩”的挑戰(zhàn)。未來，哈啰的生活服務(wù)業(yè)務(wù)能否像共享單車、順風(fēng)車、電動車等業(yè)務(wù)一樣，實現(xiàn)后來居上？我們拭目以待。